田面沢駅 wikipedia|無料辞書
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わずか2年半の間であるが、同鉄道の実質的な終端駅であった。ただし扱い上は、本線の駅ではなく支線の駅であった(後述)。
◆概要
駅そのものについては、存在した期間があまりに短かったこと、公文書にも図面類が残されていないことから、駅構造や配線については全く不明の状態である。ただし客貨両用駅であり、貨物ホームについてはトタン張りの上屋があったことが確認されている。
位置についても公文書に地図が一切残されていないため不明であるが、坂戸町駅(現
坂戸駅)まで路線が延長されると同時に川越町-田面沢間が路線ごと廃止されたこと、またその直前に「田面沢駅への転換点」にある転轍機を撤去していることから考えて、現在の東上本線の路線上ではないと考えられる。
東武鉄道の社史である『東武鉄道百年史』においても、坂戸町までの開業の際に「方向を南西に変えた」との記述があり、現在線上ではないことが示唆されている。
◆沿革
◇開業と運転
当駅が建設されるきっかけとなったのは、当時川越町駅(現在の
川越市駅)まで路線建設を進めていた東上鉄道が、
入間川の砂利運搬線を求めたことによる。その結果、入間川に近い
田面沢村方面に白羽の矢が立ち、
1914年4月18日に砂利運搬の他に田面沢村の農作物輸送や地元民の交通を確保するという目的で
軽便鉄道法に基づき川越町-田面沢間1マイル36チェーン(約2.3km)の免許を取得した。
なおこの免許は現在の
東上本線の母体となった、大塚辻町(現在の
東京都文京区大塚)-渋川間の
私設鉄道法に基づく免許とは全く別個のものであり、路線自体も本線の終点にぶら下がった支線という別路線扱いであった。これを考えると一部で言われる「田面沢駅=東上鉄道開業時の暫定終着駅」は誤りとも思われるが、『東武鉄道百年史』では本線の駅として扱い「一応川越に達したため仮の終点とした」と記しており、果たしてどちらが正しいのかはつまびらかでない。
同年
4月24日に工事施行許可申請を済ませ、翌日着工。そして
5月1日の東上鉄道開通と同時に開業することになった。
しかし池袋から直通列車が走ったわけではなく、川越町-当駅間を切り離した1駅のみの往復運転であり、かなりローカル色の強い運行形態が取られた。実際、
鉄道院(現在の
国土交通省)への提出書類で「貨物輸送かたがた旅客輸送を行っており」と述べている部分があるなど、路線も当駅もあくまで貨物優先、旅客は二の次であった。
◇本線化計画と旅客営業廃止
そんな中、東上鉄道は
1914年7月17日に、当駅を経由すると路線延伸に有利であるとの理由から、既存の本線を一部変更、川越町-当駅間の路線を一部流用し、さらに当駅を移転して仮駅とする計画を申請した。
しかし、そうこうしているうちに当駅自体に異変が発生した。いざ開業させてみたものの、輸送人員が極端に少なく、1日平均が多くとも40人、少ないときには20人を割るというありさまになってしまったのである。東上鉄道はこれ以上旅客列車を運転しても意味がないこと、そして何より延伸工事を進めると旅客列車を運転している余裕がなくなることを鑑み、
1916年2月17日に川越町-当駅間および当駅の旅客営業廃止届を提出、
3月1日に旅客営業を廃止した。
その翌日、
3月2日に2年前に申請していた本線への流用計画が、当駅の仮駅化を除いて認可され、川越町-当駅間は一部が本線の延伸線として流用されることになった。
◇廃駅
1916年3月10日、高坂までの延長線工事が着工するのを尻目に、当駅は細々と貨物営業を続けていたが、同年
9月26日、ついに川越町-当駅間の廃止申請が行われた。
そして入間川橋梁が竣功する前日の
10月26日、大塚辻町起点21マイル20チェーン(約34km)地点にあった当駅と本線との転換点にある転轍機が撤去され、当駅は事実上廃駅となった。
官報に川越町-当駅間の廃止が掲載され、正式に当駅が廃駅となったのは、それから1週間後の
11月2日のことであった。
◆年表
・
1914年(大正3年)
5月1日 - 東上鉄道の支線・川越町-田面沢間の終点駅として開業。
◆隣駅
東上鉄道
:支線
◆廃駅後の状況
首都圏の通勤路線における廃止駅という比較的珍しい存在であるため、しばしば
鉄道ファンの話題にもなるが、駅の位置を特定出来る遺構などは残っていない。
◆関連項目
◆参考資料
・東武鉄道社史編纂室編『東武鉄道百年史』(東武鉄道刊、1998年)
・鉄道省編『東武鉄道(元東上鉄道)1』(鉄道省文書)
・鉄道省編『東武鉄道(私設法ニ依ルモノ)(元東上鉄道)5』(鉄道省文書)
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・田面沢駅 page1
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